塑料托盤標準

在大多數人還不知道塑料托盤為何物，更不知道塑料托盤標準有何社會經濟價值的時候，我國的物流專家們已經為之奮斗20多年，兩次修訂了我國塑料托盤聯運通用平托盤的主要尺寸與公差國家標準。

這次塑料托盤標準修訂是在中國物流與采購聯合會塑料托盤專業委員會主持下，由交通部、鐵道部、全國包裝標準委等多家研究機構的專家共同組成課題組，曾在北京、天津、上海和廣州等城市深入200多家企業，調查我國托盤生產與使用現狀，廣泛征求托盤企業與塑料托盤用戶的意見，先后2次召開大型的托盤國際會議、5次召開國內塑料托盤修訂會議，兩度在中國物流與采購聯合會官方網站公開征求社會各界的建議，耗費近兩年時間，終于在2007年10月11日得到國家質量監督檢驗檢疫總局和中國國家標準化管理委員會的批準，從2008年3月1日起正式在全國范圍內實施。素有“歐亞之爭”、“日美之爭”，對物流行業發展具有劃時代意義的物流標準終于“落地”，最終選定1200×1000mm和1100×1100mm兩種規格作為我國塑料托盤國家標準，并優先推薦使用1200×1000mm規格，以提高我國物流系統的整體運作效率。

塑料托盤是為了便于貨物裝卸、運輸、保管和配送等而使用的由可以承載若干數量物品的負荷面和叉車插口構成的裝卸用墊板。它在商品流通中具有廣泛的應用價值，被物流行業形象地譽為“移動的地面”、“活動的貨臺”。在人們還不知道托盤為何物的時候，托盤已經在企業家手里，悄悄地變成了謀取“第三利潤源泉”的工具，發揮著極其重要的作用。目前我國托盤使用范圍越來越廣，使用數量正在以每年2000萬只的速度迅猛增長，全國托盤擁有總量估計已經遠遠超過1.2億只。如果再不出臺托盤標準，恐怕造成的經濟損失會越來越大。

塑料托盤是物流產業中最基本的集裝單元和搬運器具，它隨著貨物在生產商、批發商、銷售商和用戶之間流通。托盤的這種流通性導致托盤尺寸，要與產品包裝模數相適用，以保證托盤有最佳的載貨效率；要與各類叉車尺寸相適應，以優化裝卸效率；要與貨架規格相適應，以提高倉儲效率；要與貨運汽車、火車篷車、集裝箱規格相適應，以改善運輸效率。所以托盤尺寸標準是物流產業最為基礎、最為典型的關聯性標準，它的修訂將會導致一系列物流設備與設施標準的變更，從而產生巨大的社會調整成本。

從國際貿易的角度來看，每一個國家利益集團都希望其他國家采用自己的塑料托盤標準，以便于本國的貨物能夠充分利用它國的物流設備和設施，低成本順利進入它國市場，而又不愿意為它國因改變托盤標準，進而改變產業標準分擔任何代價。因此托盤尺寸標準歷來是國際貿易與物流領域斗爭的焦點。根據澳大利亞交通部的測算，如果澳大利亞放棄托盤標準1165×1165mm，改為采用1200×1000mm托盤國際標準，將會帶來現值為25億美元的凈收益,但在未來10年內也會給澳大利亞產生16億美元的經濟損失，可見托盤標準的經濟價值有多么巨大，所以一個國家一般不會輕易改變本國的托盤尺寸標準。

這次塑料托盤標準的科學修訂，為我國塑料托盤聯營創造了有利條件。而塑料托盤聯營體系的建立將會有效地帶動更多的生產流通企業，按照物流基礎模數設計產品包裝尺寸，采用標準化的貨架存儲貨物，租用與標準托盤相適用的運載工具配送，從而推動整個物流標準化進程，有效提高我國物流運作效率，降低物流成本。據估計，托盤的標準化和塑料托盤聯營體系的建立，能夠使得我國物流成本降低1～1.5%，那么它將可能為我國每年節約物流成本1000～1500億元。眾所周知，物流成本是交易費用的一部分，物流成本的降低將會進一步誘致社會勞動分工，提高全社會勞動生產效率，這方面的經濟貢獻不可估量。發達國家的實踐表明，塑料托盤標準化能夠加速物流作業的機械化進程，對降低商品包裝強度，減少物流垃圾，保護生態環境都有顯著的效果。

因此，今天我們為塑料托盤標準的“落地”感到高興，但我們更加期待塑料托盤標準明天在中國大地上“生根”——中國的托盤聯營體系能夠早日建成。 

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